• Mestre Arq.Urb Augusto Fonseca

Arch Hoje: Arch Sustentável- Aeroportos do Futuro!


Fala galera, tudo certo???

Das paredes vivas ao bio-combustível, descubra como os aeroportos podem cortar seu impacto ambiental.

Como será o aeroporto do futuro?


Os aeroportos e aviões são uma parte que não se evita da viagem moderna, fornecendo as ligações essenciais ao mundo exterior.

Em Heathrow, em Londres, um avião decola a cada 45 segundos. Em Hartsfield-Jackson Atlanta, um dos aeroportos mais movimentados do mundo, mais de 100 milhões de passageiros passaram por lá no ano de 2015.

Por mais valioso que seja para as economias, o setor da aviação é responsável por 12% das emissões de CO₂ de todas as fontes de transporte. Um voo de volta de Londres para Nova Iorque gera cerca do mesmo nível de emissões que o aquecimento de uma casa média na UE durante um ano inteiro.

Os impactos conectados ao voo são prováveis ​​aumentar, nos últimos 20 anos, o tráfego aéreo aumentou mais de 250%.

Sabemos que o voo em si tem um impacto ambiental, mas o que acontece com os próprios aeroportos? Edifícios do aeroporto, veículos terrestres e como as pessoas viajam para o aeroporto têm um impacto, assim como as operações de varejo e produtos de resíduos relacionados à aviação, como o líquido de degelo.

O que devem fazer os aeroportos com visão de futuro para reduzir suas pegadas ambientais?

Transporte


Desde os veículos eléctricos até os transportes públicos de alta velocidade para passageiros, as opções de transporte de baixo custo, eficientes e fiáveis são fundamentais para um aeroporto tornar-se mais sustentável.

Em 2008, Heathrow estreou "as viagens - 21 sem motorista" , com bateria-powered, sem emissões vindas desse transporte. As vagens transportaram mais de 1,5 milhão de passageiros de estacionamento para terminal desde a abertura, evitando 70 mil viagens de ônibus e economizando o equivalente a 100 toneladas de CO₂ por ano.

O aeroporto de Oslo tem a maior área de carregamento de veículos eléctricos na Europa e é gratuito. Também ocupa o primeiro lugar na proporção de passageiros que viajam para um aeroporto usando os transportes públicos, enquanto Heathrow pretende que 45% de todas as viagens ao aeroporto sejam tomadas pelos transportes públicos até 2019.

Energia alternativa


Energia alternativa, como energia solar, biomassa ou eólica pode ser usada para construir edifícios de terminais sustentáveis. O Aeroporto Internacional de Cochin, em Kochi, na Índia, é agora executado exclusivamente em sua própria geração solar através de seus 46.000 painéis solares, e alimenta energia de volta para a rede.

Os aeroportos também podem promover combustíveis alternativos para aviões e veículos. O aeroporto de Oslo, por exemplo, fornece combustível biojet "on tap" para todas as companhias aéreas e Oslo e Heathrow têm postos de combustível de hidrogênio no local.

A própria frota da Heathrow será totalmente elétrica ou híbrida plug-in até 2020. Atualmente, 85% de sua bagagem, veículos de manutenção e rebocadores de aeronaves são elétricos ou plug-in híbrido, uma das maiores frotas elétricas lado do ar na Europa.

Outra medida que os aeroportos podem tomar para reduzir as emissões do combustível convencional é a instalação de unidades aéreas pré-acondicionadas.

Em vez de aviões usando combustível de jato para aquecer e esfriar o avião enquanto estão no asfalto, essas unidades fazem o mesmo trabalho, mas com eletricidade de rede, que tem menos emissões de peso do que o combustível de avião.

Aeroportos como Seattle-Tacoma International Airport, Sydney Airport e Heathrow usam esta tecnologia. Em Seattle-Tacoma, as unidades aéreas pré-acondicionadas economizam 40.000 toneladas métricas de gases de efeito estufa anualmente, o que equivale a tirar 8.000 carros da estrada.

Redução de ruído


Viver perto de um aeroporto ou sob uma rota de voo pode afetar ambientes humanos e naturais e bem-estar. Mas há passos inovadores que os aeroportos podem tomar para reduzir o impacto do ruído.

Alguns aeroportos trabalham com companhias aéreas para mudar a maneira como se aproximam da pista. Em vez de incluir seções de voo de nível em uma descida, os aviões descem em um caminho reto, normalmente a partir de 6.000 pés. Descidas contínuas podem reduzir significativamente o ruído e podem economizar até 400kg de combustível.

Os aeroportos preocupados com o ruído também podem restringir o número de vôos ou o tipo de aeronaves que pousam ou decolam à noite, cobrando multas por aeronaves mais velhas e mais barulhentas, multas por transgressões de ruído e programas de isolamento e dupla vidragem para casas vizinhas, escolas e edifícios públicos.

Biodiversidade em torno do aeroporto


Os aeroportos do futuro serão administradores da biodiversidade, bosques, as zonas úmidas e as espécies animais que coexistem à sua volta.

Dez dos 13 locais de biodiversidade de Heathrow (170 hectares) receberam o Prêmio Benchmark da Biodiversidade da Royal Society of Wildlife Trusts. Os locais são casa para 2.585 espécies registradas de plantas e de animais. Existem também várias espécies legalmente protegidas em torno do aeroporto, como o raro Nathusius's pipistrelle, um pequeno morcego que vinha sendo negligenciado em muitas áreas até recentemente.

Os aeroportos devem também garantir que os resíduos produzidos não danifiquem as áreas naturais. Heathrow está tratando a água contaminada com o glicol, filtrando-o através de um sistema de camas de lingueta. Cerca de sete toneladas de poluição orgânica são removidas a cada ano.

Economizando combustível


Para o táxi e para a pista de decolagens e aterrizagens, as aeronaves usam convencionalmente todos os motores. A nível mundial, as frotas de curta distância utilizam cumulativamente cerca de 5 milhões de toneladas de combustível por ano durante o solo.

Através de campanhas específicas de mudança de comportamento e comunicação direta dos controladores de tráfego aéreo, os aeroportos podem incentivar pilotos e companhias aéreas a reduzir o número de motores utilizados para manobrar no solo. Isso economiza combustível caro e reduz as emissões e o ruído.

Heathrow informou que 22% das partidas elegíveis em 2015 reduziram o rodízio do motor. Para a frota A320 da British Airways, por exemplo, a circulação de um único motor é a norma. Os pilotos iniciam o segundo motor à medida que se aproximam da pista, o que resulta numa economia média de 70 kg de combustível por táxi em Heathrow.

Animal não é mesmo galera, com tudo isso colocado em prática, teremos aeroportos melhores para um mundo mais saudável!!!

Arch Search.

 

 

 

 

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